AUTORAILS.

ref 3135.

(Chemin de fer à vapeur des trois vallées)

ref 3423.

En raison de la réorganisation des Chemins de fer allemands dans les années 20 et de la concurrence croissante du trafic routier, les petits réseaux de chemins de fer et les réseaux secondaires furent obligés de se montrer concurrentiels. Le concept de la rame automotrice avec moteur à combustion semblait indiqué pour la rationalisation. Des véhicules correspondants devaient toutefois d'abord être développés et testés. Succédant à de multiples modèles produits par différents constructeurs, c'est finalement l'autorail du constructeur de wagons Wismar qui s'est imposé auprès de toute une série de sociétés de chemins de fer. Le prototype clé 1931 présentait déjà toutes les caractéristiques des futurs véhicules de série. Deux moteurs séparés étaient installés pour l'exploitation dans les deux sens du trafic: le moteur situé à chaque fois à l'avant travaillant sur l'essieu arrière. Pour des raisons de coûts, les moteurs et les jeux d'engrenages adoptés venaient de l'industrie automobile. Tout comme sur les autobus et les camions contemporains, les moteurs , au départ des moteurs à essence de 40 à 50 PS produits par Ford , étaient installés sur des plates-formes avant typiques situées aux extrémités de la caisse. Ces "nez" valurent aux autorails de Wismar des surnoms comme "le fourmilier" ou "groin de cochon". Une centaine de ces rames automotrices furent construites dans cinq versions différentes. En 1933,les Chemins de fer de Lüchow-Schmarsauer (LSE), au Nord-Est de Hannovre mirent en service une rame automotrice d'un troisième type, portant le numéro d'exploitation 141. La voiture connut une grande popularité auprès des voyageurs et du personnel pendant de longues années. En 1963, elle fut équipée de nouveaux moteurs diesel et fut le dernier autorail de Wismar en service régulier jusqu'en 1969. Certains véhicules sont toutefois encore en service dans les musées de chemins de fer et comme trains pour touristes.

ref 3624.

Au début des années trente, Michelin, le fabricant français de pneumatiques, avait développé un véhicule léger, baptisé la "Micheline", qui était doté de pneus et cheminait sur rails. Cet omnibus pouvait accueillir 24 personnes et son poids restreint de 7 tonnes lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h. Grâce à son confort de route et à sa maniabilité, ce véhicule d'une construction singulière avait réussi à s'imposer avec panache non seulement dans plusieurs régions de France, mais aussi dans différents autres pays. Première combinaison d'omnibus et de véhicule sur rails, la Micheline a servi de modèle au développement ultérieur des automotrices sur pneus et son nom est resté longtemps synonyme pour ce type de véhicule.

ref 3428.

A partir de 1953 la DB acquit un grand nombre d'autorails alimentés par des batteries d'accumulateurs . Ces véhicules assuraient les services direct et omnibus sur les lignes principales et secondaires non encore électrifiées. Caisse et chassis formaient un ensemble autoportant en acier soudé. Les deux moteurs suspendus au niveau du bogie moteur étaient alimentés par une batterie d'accumulation de 220 éléments qui délivraient une tension de 440 V. La capacité de la batterie assurait environ une autonomie de 300 km. Cet accumulateur fut remplacé par la suite par un modèle plus puissant ,assurant une autonomie de 500 km.

ref 4028.

(Voiture pilote pour l'autorail 515.)