La série 260/261 de la Deutsche Bundesbahn est une locomotive Diesel hydraulique à 3 essieux avec arbre secondaire de renvoi et bielles. Elle fut mise au point au milieu des années 50, la DB manquant cruellement de locomotives de manoeuvre puissantes. Toutes les usines de construction allemandes de renom participèrent à son étude et à sa réalisation. D'une longueur de 10,45 m, elle atteint 60 km/h, entraînée par un moteur Diesel de 12 cylindres fabriqué par Maybach. Pour réduire les coûts de personnel, elle fut reclassée dans la série 360/361 comme locotracteur. Les séries 364/365 furent même équipées d'une radiotélécommande.

 La livraison des cinquante premières locomotives diesel V 200 (rebaptisées BR 220 à partir de 1968) a débuté en 1956, sur la base des cinq prototypes, qui furent mis à l'épreuve à partir de 1953. La livraison d'une deuxième série a eu lieu en 1958. Ces locomotives ont été livrées par les sociétés ATLAS-MAK et Krauss-Maffei. La locomotive disposait d'une puissance d'environ 1620 kW (2200PS) et a fait ses preuves aussi bien devant des trains grandes lignes que devant des trains de marchandises. Le modèle V 200.1 (BE 221) plus puissant qui lui a succédé et qui fait également partie de la gamme Märklin fut mis en service par les Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn (DB) à partir de 1962. A première vue, ces deux modèles ont bien l'air de deux modèles jumeaux. En les confrontant avec plus de précision, on constate toutefois qu'une conformation modifiée de la partie frontale, du toit et des côtés de ces deux modèles en fait deux locomotives totalement différentes d'un point de vue visuel. Dans les années'80, quelques V 200 furent vendues aux CFF où elles reçurent l'appellation Am 4/4.

 informations complémentaires.

 Les locos Diesel-hydrauliques pour tous services de la série BR 216 sont à la base du développement des séries 210, 215, 216, 218 et 219. Les machines de cette famille de locos,, sont caractérisées par la forme typique de la face avant. Elles comptent parmi les locos Diesel les plus répandues de la Deutsche Bundesbahn. Les locos de la série BR 216 ont été mises en service à partir de 1964. Ces machines, de 16 m de long dont la vitesse limite est de 120 km/h ont été construites par Henschel, KHD, Krauss-Maffei, Krupp et MaK. Une BR 216 a été acquise par la société française de construction et d'entretient des voies ferrées TSO et est reproduite ici.

 Le TRANS-EUROP-EXPRESS helvetico néerlandais a été réalisé en 5 exemplaires. Ces rames circulaient sur la ligne Zürich - Amsterdam sous la dénomination TEE "Edelweis"Trois moteurs Diesel d'une puissance totale de 1700 kW permettaient à la rame d'atteindre la vitesse de 140 km/h. Les fenêtres ne pouvaient pas être ouvertes, car toutes les voitures étaient climatisées. Ce train, comme tous les trains TEE, ne comportait que des compartiements première classe. Il offrait 114 places assises et le salon restaurant pouvait accueillir 32 voyageurs. Les trains se composaient principalement de quatre éléments: une voiture à compartiments, la voiture-restaurant et une voiture à couloir central avec le second poste de conduite permettant d'inverser le sens de la marche dans les gares têtes de ligne. Après la mise hors service d'un train CFF en 1971 à la suite d'un accident, le second train CFF ainsi que les trois trains NS furent vendus en 1976/1977 à la "Ontario Northland"canadienne et adaptés aux normes nord-américaines. Vers 1980, ils reçurent des locomotives de renfort de la General Motors, plus résistantes en hiver. L'ancien TEE assura son service jusqu'en 1992 sous le nom de ,,Northlander"

 informations complémentaires : 1 et 2.

 Cette locomotive fait partie d'un lot de machines restées sur le territoire français après le retrait des troupes allemandes lors du dernier conflit mondial. Ce modèle porte la livrée de l'époque IV avec le logo SNCF rond.